随着道路交通事业的发展，每年报废的轮胎也越来越多，废旧轮胎的处理成为一个严峻的问题。我国是世界上最大的旧橡胶产生国，也是对废橡胶亟待加强综合利用的国家。废旧轮胎属于工业有害固体废弃物，它不仅破坏自然环境，影响植被生长，而且经过日晒雨淋后，极易滋生蚊虫，传播疾病，影响人类健康，危及生态环境。如果采用燃烧填埋的方法处理，则是对资源的极大浪费。如何将废旧轮胎变废为宝成为了一个棘手的问题。

天津海泰环保科技发展股份有限公司创立于2005年。十余年来，作为主要从事废旧轮胎综合利用的国家高新技术企业，海泰环保一直致力于将废旧轮胎粉末混在沥青里制成胶粉改性沥青。利用自主研发的“低碳环保废轮胎胶粉改性沥青路面新材料技术”，海泰环保已在全国多个省市铺设了近4000公里高等级公路，使超过4000万条废轮胎得到循环使用。近日，本报记者就胶粉改性沥青新技术采访了天津海泰环保公司副总裁宋克新。

天津海泰环保公司副总裁宋克新

铺设一条耐用、安全的低碳环保路

传统的改性沥青通常是将高分子聚合物、树脂等添加剂通过一定的方法添加到基 质沥青中，并通过特殊的工艺处理后性能得到改善。那么与传统的改性沥青相比，海泰环保的胶粉改性沥青有何优势？

宋克新解释道，橡胶粉改性沥青是指将废旧轮胎通过特殊的加工处理艺制成粒径较细的橡胶粉按一定计量添到沥青中，在高温下通过剪切搅拌等机械作用加工处理，再经过溶胀发育阶段最终生产出性能得到改善的沥青胶粉结料。用胶粉改性沥青铺筑公路，首先，提高了路面的高、低温性能，有利于防止路面在高温下容易软化，低温下容易开裂。其次，废轮胎橡胶粉的加入让路面降噪效果得到了很大程度的提升。再者，胶粉改性沥青可减轻路面的反光效果，有防炫目的作用，同时缩短了刹车距离，提高了道路的安全系数。最后，相比起目前世界上使用最广泛、产量最大、与橡胶性能最为相似的一种热塑性弹性体改性沥青SBS，海泰环保的胶粉改性沥青在环保、安全、成本方面均优于SBS。

2014年，“低碳环保废轮胎胶粉改性沥青路面新材料技术”大规模应用于有“天下第一路”之称的京港澳高速公路“京石高速改扩建工程”建设。项目全长224公里，双向8车道，共应用10万多吨废轮胎改性沥青材料，共节省1亿多元投资，300多万条废旧轮胎得到有效利用，是中外公路建设史上单条高速公路应用胶粉改性沥青量最大的工程，成为我国第一条名副其实的低碳环保示范路。

技术创新引领轮胎变废为宝的新未来

天津海泰环保科技发展有限公司组建的“天津市废轮胎铺面材料技术工程中心”是市级技术工程中心，是废橡胶综合利用工程化技术平台，具有行业领先研发能力和工程化应用水平。

中心以废旧轮胎综合利用技术及成套设备技术研发为主要发展方向，动态切入现有路面工程产业链。中心以自主研发为主，通过引进、消化、吸收国内外先进循环经济理念，着力解决行业关键技术，使新技术成果获得合理的工程化应用，并积极与市场需求有效结合，以道路工程技术等为重点，搭建废橡胶资源综合再利用工程化技术服务平台。

宋克新告诉记者：“未来，海泰环保将以技术创新引领企业发展，公司要实现集团化发展战略格局，以废轮胎改性沥青技术及产品发展为基础，以废轮胎综合利用集成技术为依托，实现废轮胎综合利用全产业链规划发展。通过技术集成、投资导入，实现建立一整套废轮胎产业化综合利用解决方案，为节能环保、建设资源节约和环境友好型城市开辟一条新的固废物综合利用模式。”

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