今年1月，特斯拉率先“引战”，通过“大放血”掀起了一拨儿中国新能源车市场的降价潮。转过来的3月，法国绅士雪铁龙就直接“掀桌子”，祭出了12万元的C6和5万元的C3-XR，这一下市场和消费者都沸腾了，连带着众车企也疯狂了，纷纷拿出了亿元补贴、百亿补贴等优惠，用实际行动证明了它们已参战。截至目前，已有超40家车企，近100款车型参与“大甩卖”，甩卖幅度从几千元到十几万元不等。

　　众车企齐降价，有人“买一送一”

　　此次降价潮来得可谓出人意料，同时降价幅度之大、涉及品牌之广也基本是史无前例的。具体起因是，3月初，湖北省为了拉动本地经济，联合辖区内的多家车企开启了新一轮降价促销活动，在本次活动中，坐镇武汉主场的东风汽车集团自然响应最为积极，所以推出了“打骨折”的C6以及C3-XR等车型，让原先门可罗雀的4S店一下变得爆火起来，库存车也瞬间脱销。

　　有网友调侃称，21万的雪铁龙C6全是问题，12万的C6完美无瑕，即便有问题也是自己的问题。

　　受到湖北省以及东风系“砸场子”促销影响，各个汽车品牌也纷纷行动起来。3月8日，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。本次补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

　　紧接着长安汽车集团、上汽集团、奇瑞汽车集团等集团型车企，以及问界、北京现代等单个品牌也陆续跟进。其中，长安汽车发布了“百亿惠民购车季”政策，凡是在3月1日-3月31日期间提车的用户(购买长安乘用车全系任意车型)，即可额外享受千元汽车优惠券；同时，4月30日前出台的相关汽车消费补贴，长安汽车将按照相应政策标准给予用户现金补贴。

　　上汽集团不仅在湖北省推出了覆盖荣威、名爵、别克、凯迪拉克等品牌的专项优惠活动，更在全国范围内，开启了针对雪佛兰全系的补贴活动，消费者最高可享7万元补贴。

　　奇瑞汽车集团同样发布了“百亿惠民购车季”活动，涉及品牌包括奇瑞、捷途、奇瑞新能源等，最高补贴42888元。

　　除了自主品牌、合资品牌以及一些二线豪华品牌以外，BBA同样有些“坐不住”。据中新网报道，目前奔驰C级、E级车型优惠幅度大概在6万-7万元左右；宝马3系、5系大约为10个“点”；奥迪A4、A6、Q5L等车型优惠也在6万-7万元之间。

　　更有甚者，某些4S店为了吸引消费者的目光，更是推出了“买一台送一台”的优惠活动，包括买楼兰送轩逸、买皓影混动版送飞度、买bZ4X送威驰等。可以说，整个中国车市已经“杀疯了”，属于中国汽车市场的“百亿补贴”时代也已来临。

　　众车企“自杀式”降价为哪般？

　　不过，在众多车企“自杀式”降价背后，我们也看到了一些属于它们的无奈与行业隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%，其中1月更是跌至历史“新冰点”，同环比分别下滑37.9%和40.4%。在这样的背景下，车企想要生存下去确实很难。

　　在渠道端，经销商所承担的压力也很大。据中国汽车流通协会“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年1月我国汽车经销商库存预警指数为61.8%，同比上升3.5个百分点，环比上升3.6个百分点；2月库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，均位于荣枯线之上，这说明汽车流通行业处在不景气区间。

　　而车卖不出去，经销商的资金就无法回笼，也很难完成厂商制定的销量任务从而拿到返点，所以压力只会越来越大。与此同时，即将于7月1日实施的国六B排放标准，也被很多人认为是压倒品牌的“一根稻草”，它直接导致了此次“倾销”。据网传消息，目前我国拥有600万辆左右的库存燃油车，一旦国六B排放标准开始实施，这些库存车将无法上牌，这也是导致众多车企“狂甩货”的原因之一。

　　不过据了解，目前关于国六B排放标准实施后，国六A车型不予挂牌的消息尚未得到权威部门证实。同时有业内人士表示，国六B排放标准实施与否，其实对于大多数车企并无影响，因为国六A和国六B的成本相差不多，大部分车企也是一步到位研发的国六B产品。

　　再有，近几年越来越火爆的新能源车，尤其是插电混动、混动和增程动力车型的崛起，也被外界普遍认为是此次降价的“催化剂”，因为燃油车市场在逐年萎缩，而且车企都面临着向新能源赛道转型，所以去燃油车库存也成为顺理成章的一件事。